Fairey Gannet on epäilemättä yksi erikoisimmista lentokoneista, joita Fleet Air Arm on koskaan käyttänyt. Se oli yhtä kyvykäs kuin ainutlaatuinen, ja se oli merkittävä, koska se oli ainoa sodanjälkeinen sotilassopimus, jonka kuuluisa Fairey Aviation Company voitti. Gannet oli kiistatta epätavallisin Faireyn suunnittelema lentokone, joka otettiin täyteen tuotantoon. Se kehitettiin vastauksena vuoden 1945 Britannian kuninkaallisen laivaston vaatimukseen kehittyneestä, lentotukialukselta operoivasta, potkuriturbiinikäyttöisestä sukellusveneentorjunta-hävittäjästä, joka olisi riittävän kestävä kestämään merellä tapahtuvan toiminnan rasitukset.
\r\nGannetissa oli tarkoitus torjua Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston äskettäistä laajentumista kylmän sodan alkaessa. Se oli varustettu kaikenlaisilla uusimmilla elektronisilla havaitsemislaitteilla, ja jos vihollisen sukellusvene havaittiin, se voitiin merkitä, seurata ja tarvittaessa hyökätä pommien, syvyyspommien, rakettien ja ilmasta laukaistavien akustisten torpedojen avulla.
\r\nYksi ominaisuus, joka auttoi antamaan Gannetin ainutlaatuisen ulkonäön, oli sen voimalaitteen, innovatiivisen Armstrong Siddeley Double Mamban, käyttöönotto. Tässä järjestelyssä kaksi kaasuturbiinimoottoria asennettiin vierekkäin Gannettin nokkaan, ja ne jakoivat yhteisen vaihteiston, mutta toimivat molemmat itsenäisesti, kumpikin moottori pyöritti omaa samanaikaisesti asennettua, vastakkain pyörivää potkuriaan. Tämän lisäksi moottorit voivat toimia kerosiinilla ja jopa dieselpolttoaineella, joka oli turvallisempaa käsitellä ja vähemmän jalostettua kuin perinteiset lentokonepolttoaineet.
\r\nTämä järjestely antoi Gannet-miehistöille enemmän kuin tarpeeksi tehoa lentotukialusoperaatioihin, ja kahden moottorin turvallisuuden pitkillä valtamerialueilla partioitaessa. Lentoonlähdön jälkeen lentäjä saattoi sammuttaa toisen moottoreista polttoaineen säästämiseksi, ja vaikka tämä vähentäisi Gannettin huippunopeutta, se pidentäisi sen partiointimahdollisuuksia. Yleensä lentäjä vaihtoi moottorin käyttöä pitkän partiolennon aikana, käyttäen kumpaakin moottoria noin tunnin ajan ennen vaihtamista toiseen moottoriin - vasemmalle puolelle asennettu moottori pyöritti etupotkuria.
\r\nToinen ainutlaatuinen piirre Gannettin suunnittelussa oli sen kaksiosainen siipijärjestelmä, joka oli suunniteltu mahdollistamaan tämän suuren lentokoneen turvallisen toiminnan ja säilytyksen yhdellä Britannian kuninkaallisen laivaston suhteellisen pienistä lentotukialuksista. Kun lentäjä kytki siipien avautumisen päälle, tämä nerokas järjestelmä ei vain valmistanut siipiä lentoon, vaan myös yhdisti automaattisesti kaikki lento-ohjausjärjestelmät, hydrauliset liitännät ja polttoaineputket pääjärjestelmään ilman maamiehistön väliintuloa.
\r\nKäytössä on raportteja siitä, että Gannet oli niin kestävä konstruktio, että kun yksi lentokone menetti molempien siipien ulko-osat suoritettuaan erityisen rajun liikkeen, lentokone onnistui silti pääsemään turvallisesti takaisin kotitukikohtaansa, mikä on voinut vain lisätä miehistön luottamusta lentokoneeseen entisestään.