Konetyyppi, jota on varmasti pidettävä yhtenä erikoisimmista Fleet Air Arm -palveluksessa koskaan olleista, Fairey Gannet oli yhtä kyvykäs kuin ainutlaatuinen ja merkittävä, koska se oli ainoa sodanjälkeinen sotilassopimus, jonka kuuluisa Fairey Aviation Company voitti. Väitetysti epätavallisin Faireyn suunnittelema lentokone, joka otettiin täyteen tuotantoon, Gannet kehitettiin vastauksena Kuninkaallisen laivaston vuonna 1945 esittämään vaatimukseen edistyksellisestä, lentotukialuspohjaisesta, potkuriturbiinikäyttöisestä sukellusveneentorjuntahävittäjästä, joka oli riittävän kestävä kestämään merellä toiminnan vaatimukset.
\r\nGannetiin, joka oli tarkoitettu vastustamaan Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston äskettäistä laajentumista kylmän sodan alussa, oli varustettu kaikenlaisilla uusimmilla elektronisilla havaitsemislaitteilla, ja jos vihollisen sukellusvene havaittiin, se voitiin merkitä, jäljittää ja tarvittaessa hyökätä käyttämällä pommeja, syvyyspommeja, raketteja ja ilmasta laukaistavia akustisia torpedoja.
\r\nYksi Gannetiin ainutlaatuisen ulkonäön antanut ominaisuus oli sen voimalaitoksen, innovatiivisen Armstrong Siddeley Double Mamban, käyttöönotto. Tässä järjestelyssä kaksi kaasuturbiinimoottoria asennettiin vierekkäin Gannetiin nokkaan, ja ne jakoivat yhteisen vaihteiston, mutta toimivat molemmat itsenäisesti, ja kumpikin moottori ajoi omaa samanaikaisesti asennettua, vastakkain pyörivää potkuriaan. Tämän lisäksi moottorit voisivat toimia kerosiinilla ja jopa dieselpolttoaineella, joka oli turvallisempaa käsitellä ja vähemmän jalostettua kuin perinteiset lentokonepolttoaineet.
\r\nTämä järjestely antoi Gannetiin miehistöille enemmän kuin tarpeeksi tehoa lentotukialustoimintaan, ja kahden moottorin turvallisuuden pitkille meripatrulloille lähdettäessä. Lentoon lähdettyään lentäjä voisi sammuttaa toisen moottoreista polttoaineen säästämiseksi, ja vaikka tämä vähentäisi Gannetiin enimmäisnopeutta, se pidentäisi sen viipymäominaisuuksia. Yleensä lentäjä vuorotteli moottorin käyttöä pitkän partioinnin aikana ja ajoi kumpaakin moottoria noin tunnin ajan ennen kuin vaihtoi toiseen moottoriin - vasemmalle puolelle asennettu moottori ajoi etupotkuria.
\r\nToinen ainutlaatuinen piirre Gannetiin suunnittelussa oli sen kaksinkertaisesti taitettava siipijärjestelmä, joka oli suunniteltu mahdollistamaan tämän suuren lentokoneen turvallisen toiminnan ja säilytyksen yhdellä Kuninkaallisen laivaston suhteellisen pienistä lentotukialuksista. Kun lentäjä kytki siipien avautumisen, tämä kekseliäs järjestelmä ei ainoastaan valmistanut siipiä lentoon vaan myös yhdisti automaattisesti kaikki lentohallintajärjestelmät, hydrauliliitännät ja polttoaineputket pääjärjestelmään ilman maamiehistön väliintuloa.
\r\nKäytössä on raportteja siitä, että Gannet oli niin kestävä suunnittelu, että kun yksi lentokone menetti molempien siipien ulko-osat suoritettuaan erityisen rajun manööverin, lentokone onnistui silti palaamaan turvallisesti kotitukikohtaansa, mikä on voinut vain entisestään miellyttää lentokoneen miehistöjä.